Las carreteras del mañana son inteligentes y se comunican con los vehículos, conectados y autónomos, a los que ayudan a tomar decisiones en función de los datos que las tecnologías del tráfico son capaces de ir registrando e incorporando en el día a día.
Y precisamente la tecnología de Siemens Mobility es la que ha servido para dotar en Düsseldorf (Alemania) a una carretera de 20 kilómetros de longitud de capacidad suficiente para convertirse en “pista de pruebas” en la materia.
Y lo ha hecho con algunos componentes clave que, gracias a este proyecto piloto, podrían hacer avanzar notablemente el paso del vehículo autónomo en la región. “Road Side Unit” es el primero y está compuesto unidades de comunicación en la vía, instaladas en las intersecciones de la carretera, aportando gran valor desde el punto de vista de la seguridad.
La unidad integrada SPA (Signal Phase and Timing) es otro de estos elementos imprescindibles, que pronostica el tiempo de luz verde y roja de los semáforos, transmitiéndolo a los vehículos a través de RSU. A esta, se unen también las unidades embarcadas en el propio vehículo, que permiten la conexión con la vía. Y por último, la tecnología Car-to-X, la primera de su tipo en Alemania, que sirve a la priorización de señales de transporte público con 16 autobuses Rheinbahn, equipados con posicionamiento satelital para probar los privilegios del transporte público como el derecho de paso y los carriles específicos.
Además de este piloto, la ciudad alemana acoge otras iniciativas concretas como la que enmarca en el proyecto KoMoD (Kooperative Mobilität im digitalen Testfeld Düsseldorf), que realiza pruebas orientadas a crear un “pasillo de emergencia” para que ambulancias, bomberos y coches de policía puedan llegar antes a su destino mejorando las tasas de supervivencia tras un accidente de tráfico, que según las estadísticas atendiendo a los heridos 4 minutos antes se incrementan en un 40%. Ford y Vodafone trabajan en ello.
Pero investigaciones similares no sólo se llevan a cabo en Alemania. Quien circule por la A-6, entre Las Rozas y el acceso a la M-30, en Madrid, podrían cruzarse con los tres Mitsubishi i-Miev eléctricos y autónomos que circulan en pruebas con dos personas a bordo que supervisan, no conducen, el funcionamiento del vehículo. En este caso, Indra ha puesto los sistemas inteligentes de transporte (ITS) para comunicar en tiempo real con los vehículos conectados y la plataforma de control de tráfico de la DGT, Horus, todo bajo el paraguas del proyecto europeo Autocits.
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