Movilidad Urbana y Metropolitana es en la que se basa el curso. Tienen unas ciertas particularidades en la labor de diseño de estas.
El desarrollo de las ciudades y del transporte va ligado en paralelo. Por una parte, la especialización de los lugares de trabajo y la industrialización llevó a la creación de una serie de núcleos industriales que en la actualidad se han convertido en ciudades. Por otro lado, el desarrollo del transporte ha permitido polarizar y generar relaciones entre los distintos puntos industriales.
Se pueden distinguir varias etapas:
El desarrollo de las ciudades y del transporte va ligado en paralelo. Por una parte, la especialización de los lugares de trabajo y la industrialización llevó a la creación de una serie de núcleos industriales que en la actualidad se han convertido en ciudades. Por otro lado, el desarrollo del transporte ha permitido polarizar y generar relaciones entre los distintos puntos industriales.
Se pueden distinguir varias etapas:
- Hasta el siglo XIX, no tenia sentido crear redes de transporte urbano ya que se podía llegar andando a todos los sitios de interés para los ciudadanos. Las ciudades estaban configuradas hasta los lugares donde se podía llegar andando (excepto casos muy concretos, como la antigua Roma) --> Máximo de 30 o 40 ha por ciudad.
- A partir del siglo XIX, con la evolución de ciertos transportes como el ferrocarril o el tranvía, se permite extender las ciudades gracias al aumento de la velocidad (multiplica x10) respecto a los anteriores modos de transporte, permitiendo a las ciudades crecer hasta 100 veces sus dimensiones. Así se permite especializar aún más los lugares de residencia y trabajo.
- Una vez consolidado el concepto de ciudad aparece también el concepto de área metropolitana. Este genera una concentración de actividad en el centro de las ciudades y, gracias a la mejora de las comunicaciones, se expulsa a los residentes del centro hacia la zona llamada área metropolitana, pudiendo acceder y salir del centro fácilmente. Esto sucede alrededor de mediados del s. XX. Es desde entonces que no tiene sentido hablar de transporte urbano sin referirnos a toda el área de influencia.
Movimiento centrípeto de concentración de la actividad en el centro de las ciudades.
Movimiento centrífugo de expansión de los lugares de residencia.
Empieza entonces a aparecer un mayor nivel de complejidad en los modos de transporte que no se pueden resolver con meras líneas de transporte público lineales entre los puntos de residencia y el centro de las ciudades o centros de trabajo.
Con la aparición del coche el movimiento pendular de viajes entre hogar e industria desaparece, dejando paso al movimiento por el mero hecho de moverse, buscando también otras actividades como el ocio en el centro de las ciudades. También aumenta la complejidad laboral y por esto aumenta y mucho la complejidad de los desplazamientos casa-trabajo, que se diversifican. Entonces aparece el concepto de centros policéntricos que conectan con el centro principal pero tienen también conexiones entre si, o incluso dentro de cada centro.
Al ser más difíciles de responder las demandas de movilidad la complejidad aumenta. Por ello, el aumento del uso del coche aparece como denominador, especialmente en las periferias.
En el siguiente apartado aparece un ejemplo de la ciudad de Madrid.
