Hasta los años 70, las planificaciones a nivel de transporte eran muy rígidas y simples. Si había un aumento de demanda, incrementaba la infraestructura, a remolque, sin anticipación.
Con este criterio, si teníamos una carretera de dos carriles y se congestionaba, se creaba nuevo carril que también se congestionaba.
Se debía buscar la manera de anticiparse a las problemáticas. Aparece entonces el concepto de movilidad sostenible, dimensionar sistemas de transporte que reduzcan el nivel de impactos y costes y buscando la máxima eficiencia.
Principios de la planificación:
- Tiene que ser integral: Tiene que abarcar todo el entorno, no un ámbito concreto. También tiene que ser integral a nivel de modos, es decir no centrarse solo en los conductores, ciclistas etc. Sino hacer una visión global de todos los modos disponibles. Y también tiene que ser integral en el tiempo, anticipándose a las necesidades de futuro.
- Tiene que ser flexible: Ofrecer diseño que aporten flexibilidad a los cambios. Pero hay el condicionante de rigidez y precios de las obras públicas, igual que los tiempos de ejecución.
- Tiene que ser multidisciplinar: No solo basarse en el ámbito de la ingeniería, sino también economía, social y demográfico, empresariales, construcción etc.
- Tiene que ser participativa: La participación tiene que abarcar todos los entornos afectados de forma proactiva. Los planificadores tienen que transmitir la información, con la correspondiente valor pedagógica, y aceptando las aportaciones necesarias. No es participación someter el diagnóstico previo, esto corresponde a los técnicos. Tampoco es un referéndum a secas.
Con este criterio, si teníamos una carretera de dos carriles y se congestionaba, se creaba nuevo carril que también se congestionaba.
Se debía buscar la manera de anticiparse a las problemáticas. Aparece entonces el concepto de movilidad sostenible, dimensionar sistemas de transporte que reduzcan el nivel de impactos y costes y buscando la máxima eficiencia.
Principios de la planificación:
- Tiene que ser integral: Tiene que abarcar todo el entorno, no un ámbito concreto. También tiene que ser integral a nivel de modos, es decir no centrarse solo en los conductores, ciclistas etc. Sino hacer una visión global de todos los modos disponibles. Y también tiene que ser integral en el tiempo, anticipándose a las necesidades de futuro.
- Tiene que ser flexible: Ofrecer diseño que aporten flexibilidad a los cambios. Pero hay el condicionante de rigidez y precios de las obras públicas, igual que los tiempos de ejecución.
- Tiene que ser multidisciplinar: No solo basarse en el ámbito de la ingeniería, sino también economía, social y demográfico, empresariales, construcción etc.
- Tiene que ser participativa: La participación tiene que abarcar todos los entornos afectados de forma proactiva. Los planificadores tienen que transmitir la información, con la correspondiente valor pedagógica, y aceptando las aportaciones necesarias. No es participación someter el diagnóstico previo, esto corresponde a los técnicos. Tampoco es un referéndum a secas.
